這題我個人認為 是商業考量多於技術工程考量 不過用高性能車來問BMW的選擇 這是倒果為因 首先 最重要的大前提 BMW自己就沒把自己定義為超跑品牌 他們是豪華性能品牌 1. L6的製造成本較低、零部件較少 但是可以做到很不錯的性能 而且可以跟L4共用部件的機會又更高 這對於車廠整體的成本控制有很良好的作用 相反的，V6製造成本相對高 除非你車廠有平台通用性考量 不然選V6/L6也沒有絕對的對錯 2. 不要只從引擎本身來看 要從動力總成+平台來考量 L6幾乎只能用在縱置後驅平台 史上用L6放在橫置前驅車的品牌屈指可數 V6 橫放則可以很容易用在兩種布局上 回過頭來看 當初一些有平民V6車款的品牌 幾乎就是同時用在橫置、縱置平台的 例如VW / Nissan / Toyota 舉我比較熟的Nissan車系 V6不只是大牌量3.5 3.7 還有2.5 2.0這種中小排量 都有橫置的型號跟對應的變速箱 可以搭在大排量需求的休旅車或是家用房車上 Toyota也是，Sienna /RX也都有用V6 那對BMW來說 他們選擇的就是豪華性能路線 車系主流平台是縱置後驅 他們沒有要做橫置平台、入門休旅房車 當然沒必要在有L6基礎的情況下去造V6引擎 你說現在1,2系是橫置前驅了 但BMW的1 , 2 系列不是絕對的量主力 重點是在已經有縱置後驅3系的情形下 為1, 2系配備V6把性能勤上去也沒有什麼意義 要在1, 2系增加性能 調教引擎本體、搭電動馬達跟電池 反而是在現在時空背景下更好的選擇 不然用戶就是加錢啊 誰管那幾個"我就是要V6車款"客戶的莫名堅持 我BMW能端出來的菜就是這樣 不爽不要買 3. 原原PO舉的那些還在做V6的又是那些牌 除了上述2.講到那些V6縱置橫置都有需求的 現在還在造V6的是誰? 這個V6/L6選擇 又不是換一顆引擎就結束了 對於超高性能的跑車 整個重心配重全部都改變了 等於是搞一台新車了 對於法拉利、麥拉倫來說 "他們的用戶就有經濟實力去負擔V6" 那考量成本跟平台 去重新開發調教一顆新的L6 再開發相對應的周邊跟底盤 對他們來說也是完全不切實際的 所以不是V6工程性能極限比L6好 導致那些品牌堅持V6 而是為什麼舉例的那些品牌 他們V6車就做得很好了 為什麼要去做L6 ? -- 至於說F1 幹，F1就規定V6阿 到底懂不懂自己在講什麼... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 66.214.45.132 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1731670663.A.80E.html 推 Chricey: UC2神招啊，吃下去就對了 11/16 00:47推 Kroner: 樓下關節痛都吃鞏固力 11/16 08:13