https://youtu.be/gPH2T_T45uk 最近台中捷運藍線開工影片，釋出了部分車站的設計變化 例如B18站由交錯式島式月台縮短為一般島式月台、B15站西移至精誠路商圈和長榮桂冠 另一項注意到的發現是B19台中車站的付費區範圍改變了 https://i.imgur.com/pEFfeQ7.jpeg 舊版（基本設計案） 此時大廳付費區是沿新民街一路西延至站前出口C的，也就是橘線站體預定位置 因此當時推定藍橘轉乘是一律從月台上樓至大廳層透過這條通道再下樓至另一線月台 https://i.imgur.com/VUag6sa.jpeg 而新版（替代案）中 大廳層付費區直接縮減至車站中心部，不再西延 這代表什麼意思呢？我無法確定，但只有兩個猜測 1、不再追求藍橘線付費區內轉乘 這是較保守的想法，雖然直覺上覺得不太可能 好不容易都把橘線朝藍線拉近，連付費區內通道都規劃了 如果再取消付費區內的改善方向，感覺怪怪的 2、仍追求藍橘線付費區內轉乘，只是不再透過大廳層 這個想法就比較有趣了，因為如果付費區內轉乘不是透過大廳 那轉乘難道是透過夾層完成？還是直接在月台層就可以完成？ 或許問題的答案從月台層如何設計可以決定 但目前沒有定論，更何況這次影片 也顯示包括月台型式在內的基本設計仍然可能進行後續修正 不知道大家怎麼看呢 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.146.0 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1751045187.A.679.html 我也覺得免去大廳是好的方向，不過最後會怎麼設計轉乘動線跟樓層安排就很好奇了 在月台層轉乘的形式很多種，不只同月台平行轉乘 還包括島式月台對側式月台一段式上下樓轉乘 （例如台北捷運松江南京站、高雄捷運美麗島站、東京地鐵茅場町站、京都地鐵烏丸御池 站等） 但以台中車站藍橘兩線的月台跟軌道相對分布位置來看 應該很難達成後者 ※ 編輯: Howard61313 (49.218.146.0 臺灣), 06/28/2025 08:19:00